Fino ad alcuni decenni fa una forma di energia pulita e soprattutto completamente gratuita era solamente a disposizione di laboratori di ricerca o grandi aziende sperimentali.

Oggi è una grande realtà alla portata di tutti anche al settore camperistico, pur se ancora con prezzi non proprio economici.

Con l'aumentare della sensibilità nei riguardi dell'ambiente e della facilità di gestione, nonché della possibilità di procurarsi gratuitamente energia elettrica, il mercato in continua espansione ha messo a disposizione del consumatore, una serie di modelli differenti per caratteristiche e prestazioni, che si adattano alle esigenze più disparate.

Proprio di questo, ci vogliamo occupare per aiutare chi ha deciso di installare sul proprio v.r. un sistema di ricarica a pannelli solari.

Il funzionamento dei pannelli fotovoltaici, si basa sulla capacità propria di alcuni materiali semiconduttori, che trattati in maniera opportuna, permettono di convertire l'energia elettromagnetica della radiazione solare in energia elettrica.

I materiali più diffusi, possono essere il silicio mono o policristallino, di seleniuro di rame e indio, telleruro di cadmio e arseniuro di cadmio.

Ci occuperemo tuttavia del silicio, risultante il semiconduttore più diffuso per la nostra tipologia di utilizzo.

Occorre però fare una considerazione.

I sistemi fotovoltaici, possono essere una fonte ottimale di energia, da utilizzare come “ausilio” ai sistemi di ricarica dei v.r., valutando attentamente quelle che sono le proprie esigenze prima di qualunque acquisto.

Per intenderci, potremo comodamente e silenziosamente ricaricare le nostre batterie, ma non potremo pretendere di far funzionare un asciugacapelli per 12 ore.

Il calcolo delle potenze ottenute dai pannelli, viene ricavato utilizzando innanzitutto un metro di paragone standard per tutti i produttori soprannominato STC, che prevede come parametri di riferimento, una temperatura di 25° e raggi irradianti 1000/W x mq.

Un pannello quindi, che lavora con lo standard STC, renderà una propria potenza di uscita, chiamata “ potenza di picco” (Wp), che è quella che ci interessa poi direttamente per valutare, quanti Wp ci occorrono per ottenere il vattaggio desiderato e per paragonare la qualità di pannelli diversi tra di loro.

A questo punto, dopo aver attentamente valutato quelle che sono le “ nostre esigenze”, sappiamo quanti watt ci occorrono, possiamo passare alla valutazione del posizionamento dei pannelli, tenendo ben presente che i raggi solari dovranno colpire i pannelli in maniera quanto più diretta possibile.

Secondo passo, l'installazione di un regolatore di carica, che oltre a mantenere costante il flusso di corrente direzionato verso gli accumulatori, tra l'altro ci fornisce dati relativi al livello di autonomia raggiunto dai nostri accumulatori.

Volendo, è possibile associare ad un regolatore di carica (collegato ai pannelli solari), anche i sistemi di carica, comunemente chiamati Booster, che sfruttando la tensione di corrente proveniente dall'alternatore, ne procurano un considerevole innalzamento, con la conseguente sensibile diminuzione dei tempi di carica delle batterie.

Quest'ultimo è particolarmente vantaggioso, per chi si sposta prevalentemente per brevi tragitti con accumulatori molto potenti, con conseguenti tempi utili di carica risicati.

Concludendo, il sistema fotovoltaico, oltre a fornirci energia pulita a un costo relativamente basso, ci permette un utilizzo sicuro e soprattutto silenzioso.

Se ci portiamo dietro accumulatori di amperaggi generosi, questo sistema potrebbe fare al caso nostro , se associato sopratutto all'ausilio di un booster di carica e naturalmente di una centralina in grado di mantenere costante la tensione che questi ricevono, quando il nostro veicolo è in movimento.

Il nuovo sistema Trailer Control sviluppato dalla AL-KO, azienda leader nell'ambito delle tecnologie per veicoli, permette di aumentare la stabilità di guida di caravan e rimorchi in modo molto efficace. Può essere integrato nella produzione in serie oppure destinato al montaggio successivo per veicoli esistenti.

Le sofisticate tecnologie come ad esempio gli assali a Delta,gli stabilizzatori, e molti sistemi di sicurezza, hanno dimostrato la loro efficacia nell'ambito dei severi test ai quali sono stati sottoposti.

Ulteriore passo in avanti è il sistema di controllo attivo, denominato AL-KO Trailer Control (ATC), in grado di prevenire i pericolosi movimenti di sbandamento dei rimorchi.

Soprattutto in combinazione con gli stabilizzatori AKS (composti da quattro ferodi laterali che agiscono sulla sfera del gancio di traino) il sistema ATC garantisce una guida ancora più sicura.

"Sono le caravan i veicoli maggiormente soggetti a movimenti oscillanti e di sbandamento durante la guida, e questa è semplicemente una questione di fisica", spiega Robert Köhler, responsabile del reparto prove e test della ditta AL-KO.

Gli stabilizzatori ormai ampiamente collaudati, da anni permettono di aumentare la cosiddetta velocità critica di rimorchi del 20-30 %.

Raggiunta o addirittura superata tale velocità, un rimorchio che ha iniziato a sbandare non riesce più a stabilizzarsi da solo, si tratta quindi di una situazione particolarmente pericolosa.

Ed è proprio in questo momento che il sistema ATC entra in azione frenando lievemente la caravan e riducendo gradualmente il movimento oscillante del rimorchio, senza l'intervento del guidatore.

Il sistema ATC dispone di un sensore sofisticato che controlla costantemente i movimenti del rimorchio e genera un segnale che fornisce indicazioni sullo stato della stabilità di guida in quel momento.

Come spiega Gerhard Beck, responsabile del reparto sviluppo per il settore rimorchi all'interno della AL-KO, l'elettronica riconosce gli sbandamenti già all'inizio in base a movimenti di particolare frequenza e entità.

Il sistema di analisi intelligente del processore ATC, riesce perfino a diagnosticare se lo sbandamento del rimorchio si fermerà da solo oppure no.

Solo nel secondo caso, un servomotore attiva il freno del rimorchio in modo molto graduato, riducendo in tal modo anche l'usura dell'impianto frenante e senza la necessità di dover installare un complicato sensore termico.

A differenza dei rimorchi ESP il sistema ATC della AL-KO si traduce in una riduzione della velocità di soli 10 km/h circa, poiché il sistema ATC agisce direttamente sul rimorchio, e la forza frenante sulle ruote del rimorchio contrasta direttamente lo sbandamento.

Il sensore ATC, l'elettronica di comando ed il servomotore per l'azione frenante sono protetti da una carcassa compatta che può essere montata facilmente dietro l'assale, collegandolo poi all'impianto frenante del rimorchio e alle apparecchiature di bordo del veicolo.

Per l'alimentazione è sufficiente utilizzare il polo positivo permanente della spina a 13 poli.

Agganciando il rimorchio al veicolo trainante ed inserendo la spina nella presa del veicolo, il sistema esegue automaticamente un selftest. In questo modo il freno ATC viene attivato una volta, verificando il corretto funzionamento del sensore e dell'unità di comando.

Una spia luminosa posizionata sul freno a repulsione indica lo stato di attivazione del sistema.

AL-KO Trailer Control può essere quindi installato anche su veicoli esistenti, mentre caravan fabbricate dal 2007 in poi vengono dotate del nuovo sistema già in fabbrica (di serie o su richiesta).

Il montaggio successivo su caravan ammonta a circa 600 euro, manodopera esclusa. Inoltre non è necessario annotare il sistema ATC sul libretto del veicolo.

Punto di forza ulteriore, è l'assenza di manutenzione, di questo sistema.

Ai fini dell'omologazione sarà sufficiente rispettare alcune indicazioni in merito alla sicurezza.

E' superfluo comunque sottolineare, che i sistemi di sicurezza attiva e passiva, applicabili ai nostri veicoli possono tirarci fuori da situazioni altrimenti incontrollabili.

Per questo motivo, riteniamo più sensato preventivare, al momento dell'acquisto di una caravan o di un autocaravan, più l'acquisto di un sistema di sicurezza, che magari di un accessorio.

Per informazioni tecniche più dettagliate, scaricate il link sottostante




dati-tecnici.pdf



 

IN DATA 10.03.2008 l’A.N.C.I. (Associazione Nazionale Comuni d’Italia) ha pubblicato sul proprio sito la pagina http://www.anci.it/index.cfm?layout=dettaglio&IdSez=10024&IdDett=14437, con la quale ha sollecitato tutti i Sindaci ad ottemperare alla circolare del ministero dei trasporti prot. n 12592 dell’8 febbraio 2008 inerente la sosta e la circolazione degli autocaravan.

Ognuno di noi dovrebbe portare nei propri mezzi copia della circolare e mostrarla all’atto di probabili contestazioni di violazioni illegittime, in essa ben evidenziate.

All’atto della redazione del verbale di accertamento e contestazione si potrà pretendere, è nostro diritto, di rilasciare delle dichiarazioni, facendo menzione nelle stesse di aver consegnato copia della circolare in argomento all’agente verbalizzante.

Questo ci sarà di valido aiuto sia per ricorrere gerarchicamente al Prefetto ai sensi dell’art. 203 del C.d.s. sia ove si voglia ricorrere giurisdizionalmente al Giudice di Pace, al quale si potranno richiedere le spese di giudizio facendo leva sulla dolosa illegittimità del provvedimento amministrativo.

Volendo essere cattivelli si potrà far rilevare all’agente, sempre per iscritto, che il divieto per il quale si è sanzionati è illegittimo, e la probabilità che la relativa ordinanza sindacale sia stata adottata ponendo in essere un’ipotesi di reato, per la quale, il verbalizzante quale agente di Polizia Giudiziaria, ha l’obbligo di informare l’Autorità Giudiaria affinché valuti se sia venuto in essere la PROBABILE e presunta violazione penale.

Comunque non vi accanite senza alcun motivo contro gli agenti della Polizia Municipale in quanto molte volte sono costretti ad ottemperare a provvedimenti che non condividono.

Di seguito il testo integrale della pagina web dell’A.N.C.I.:

E’ disponibile on line la nota del Ministero dei Trasporti prot. n 12592 dell’8 febbraio 2008 il cui contenuto è stato recepito dall’ANCI, al fine di consentire a tutte le amministrazioni comunali di applicare correttamente le disposizioni del Codice della strada in materia di circolazione e sosta delle autocaravan e di consentire ai medesimi enti locali di emanare ordinanze ovvero adeguare e modificare quelle già in essere, in conformità alle disposizioni contenute nella documentazione citata in oggetto. Questo per evitare l’instaurazione di inutili ed onerosi contenziosi amministrativi e giurisdizionali. (Ulteriori riferimenti: nota  prot. n. 0031543/07 del 2 aprile 2007 del Ministero dei Trasporti e Circolare 277/08 del 15 gennaio 2008  del Ministero dell’Interno).

Direttiva_autocaravan-1.pdf



Circolare-Ministero-dei-Trasporti.pdf


 

Piccola precisazione.

La redazione del sito ci tiene  a sottolineare, che è pienamente d'accordo con le autorità, per il rispetto delle norme di sicurezza vigenti e nell'applicazione del C.d.s.

Non di rado ci capita di vedere,  nostro malgrado, chi si lascia prendere la mano, forse per l'ansia di arrivare o più semplicemente per troppo senso di sicurezza.

Il camper è sinonimo di vacanza e divertimento, teniamolo sempre
presente.

Clikkando i link quì di seguito è possibile scaricare la lista delle postazioni autovelox sia fissi che mobili, aggiornate settimanalmente direttamente dalla Polizia Stradale


Autovelox_Fissi


lista_autovelox.htm (mobili)

Quante volte vi è capitato di non ricordare chiaramente la conversione di una unità di misura oppure di non saperla affatto perchè era una misura anglosassone?

Queste misure, sono molto diffuse oggigiorno, basti pensare a quelle  usate per l'idraulica.




  Conversioni angoli1.pdf         Conversione volumi1.pdf 


Conversione forze1.pdf            Conversione superfici e lunghezze1.pdf